Факторинг - это финансовый инструмент, который позволяет компаниям улучшить свою ликвидность и снизить дебиторскую задолженность. Он основан на продаже или передаче в управление дебиторских обязательств компании третьей стороне, называемой фактором, в обмен на получение немедленного финансирования. Зачем нужен факторинг? Он имеет несколько преимуществ и применяется в различных ситуациях. Во-первых, он позволяет компаниям обеспечить доступ к оперативным средствам, освободившись от ожидания оплаты от своих клиентов. Это особенно полезно для малых и средних предприятий, которые могут испытывать ограничения в области ликвидности. Во-вторых, факторинг помогает снизить риск неплатежей и неуплаты, так как факторы часто предоставляют услуги по управлению дебиторской задолженностью, включая проверку платежеспособности клиентов и взыскание долгов.

Кроме того, факторинг может способствовать улучшению отношений с клиентами, так как компания может предложить более гибкие условия оплаты, что может повысить конкурентоспособность и привлекательность для потенциальных клиентов. В целом, факторинг является эффективным инструментом для управления дебиторской задолженностью и обеспечения финансовой стабильности компании. А как добиться этой стабильности, читайте на Mikhail Fridman Official Page, где успешный предприниматель делится своими советами.

Материалы ежегодных государственных докладов и обзоры о состоянии природной среды в регионах РФ свидетельствуют о чрезвычайной остроте проблемы экологической безопасности всех без исключения российских мегаполисов. Основными причинами понижения уровня экологической безопасности регионов и проживающего в них населения следует признать усиливающийся процесс автомобилизации общества, сопровождающийся неблагополучной санитарно-эпидемиологической обстановкой в крупных российских городах. Медиками доказано, что благодаря «экологическому прессингу» со стороны объектов автотранспортного комплекса (АТК) продолжительность жизни среднестатистического жителя крупного города России сокращается на 4-5 лет.

То что мы имеем сегодня 100 лет формулировалось и формировалось на грубейшем теоретическом хаосе наук управления и экономики. Наша действительность собрана на скорую руку на порочных догматах политэкономии. Вы допускаете дискусии по законам политической химии, или политической физики.
У нас нет и никогда небыло науки управления, науки эконмики. Следовательно их нет и сути факта.

Почему, "Поляки ничего не приватизируют без соцпакета. Они продали один завод с соцпакетом. В окончательном варианте предусматривалось увеличение зарплаты в среднем на 50 долларов для всех работников комбината и зависимых фирм. Плюс выплата одноразовой приватизационной премии около 1000 долларов, а также гарантии занятости рабочим на пять с половиной лет. За невыполнение условий соцпакета предусматриваются серьезные санкции."

В мае 2008 года утверждена Федеральная целевая программа « Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы ». На реализацию новой ФЦП Правительство планирует потратить около 13 трлн рублей, 4 из которых будут выделены из федерального бюджета. Предполагается, что оставшийся объем составят средства региональных бюджетов, а также инвестиции, привлеченные с помощью механизмов государственно-частного партнерства. При этом, перед Министерством транспорта стоит нерешенная задача - низкая доля участия частного капитала в инвестиционных проектах по развитию транспортной инфраструктуры, и необходимость привлечения массового инвестора, в том числе с помощью выпуска государственных транспортных облигаций.

Организационная структура сельского хозяйства села провинции (дальше провинция) в целом сформированы порочно. Хуже того, что эта порочность, за последние годы, весьма устойчиво, стабилизирована несовершенством законодательной базы, и необязательностью соблюдении и исполнения нормативных актов. В системе не работают, да и не могут работать ОБЪЕКТИВНЫЕ законы экономики и управления. Что и сводит , к негативнм последствиям, огромные, материальные, финансовые и моральные усилия государства.

В соответствии с законодательством Российской Федерации каждый объект культурного наследия (памятник истории и культуры) представляет собой уникальную ценность для всего многонационального народа Российской Федерации и является неотъемлемой частью всемирного культурного наследия. Однако на сегодняшний день плачевное состояние данных объектов представляет серьезную угрозу утраты исторического и культурного наследия страны и требует принятия незамедлительных мер по их сохранению.

Проблема предотвращения нарастающего кризиса пенсионной системы активно обсуждается последние годы. Накопительная система лучше распределительной, но реальный эффект первой проявится - в случае инерционного сценария - не ранее, чем к 2040-2050 году. Напротив, переход от одной системы к другой очень тяжел для граждан и, соответственно, для формируемого за их счет Федерального бюджета. В этот период работающие вынуждены платить дважды: и нынешним пенсионерам, и накапливать средства для собственной будущей пенсии. Кроме того, переходный период занимает продолжительное время с максимумом нагрузки в 2010-2030 годах.

Вот как уже лет 40, этот пустой дежурный лозунг, в разной степени реальности, в зависимости от всплесков временных интересов властей, мельтешит у меня, да и всем миром перед глазами. Так случилось, что свалка стала моим хобби, которое не оставляет, меня и на склоне лет моих. Сегодня уже не многие помнят, когда только ленивый, не махал над миром «кувалдой» о его неимоверной гибели, от термоядерной бомбы.

В России все реформы начинаются с принятия соответствующего закона, т.е. закон не фиксирует уже сложившиеся и опробованные модели, а заранее предписывает, как эти модели гипотетически должны работать, исходя из имеющихся идей, опыта других стран и представлений о необходимости изменить те или иные модели поведения и взаимоотношений.
Автомобильный транспорт является важнейшим элементом транспортной системы Российской Федерации. Стратегическая цель автотранспортной отрасли – полное и качественное удовлетворение потребности в грузоперевозках всех секторов экономики, повышение подвижности населения, обеспечение безопасности пассажирских и грузовых перевозок, а также поддержание транспортной безопасности страны в целом.